全国政协委员建议:北京取消对天津汽车的限行政策

全国政协委员建议:北京取消对天津汽车的限行政策
(记者 吴婷婷)京津冀协同开展,交通一体化是三大先行范畴之一。在本年的全国两会上,全国政协委员、我国民航大学副校长吴仁彪主张,在京津冀协同开展、京津双城联动开展的大布景下,北京撤销对天津轿车的限行方针。“北京吃不了,天津吃不饱,河北吃不着”,这原是民航关于京津冀三地机场航空资源不平衡的无法。现在,跟着京津冀民航机场一体化运转办理加速执行,这一长时刻困扰我国民航业的难题有望得到彻底治愈。吴仁彪说,在大兴机场投运之前,北京首都国际机场过剩的资源就现已有10%疏解到天津沿海国际机场和河北正定机场。这关于完成京津冀优势互补、促进环渤海经济区开展、带动北方内地开展具有活跃推进效果。吴仁彪说:“我国民航局计划在大兴机场临空经济区内建造民航科教工业园区,我国民航大学正在组成民航科教立异研究院。为了更好地服务京津冀民航协同开展,校园正在活跃证明参加民航科教工业园区建造的可行性,因为天津到大兴机场的轨道交通行将开工,轨道上的京津冀为校园异地办分校或研究院供给了可能性。”作为交通运输部专家委员会委员,吴仁彪十分重视京津冀交通范畴的开展。他以为,京津冀一体化应该不仅仅体现在战略、顶层规划等方面,也应该从小处着手,比方三地交通工具同城待遇问题。他举例说,跟着北京工业越来越多转移到天津,往复京津两地的就事人群不断增多,但天津车牌车辆在北京受限行方针的限制。“就拿我来说,经常到北京开会,假如上午九点开会,因为7点至9点车不能进入北京,就必须提早一天到北京住一晚上;若是下午开会,4点会议不完毕我就很着急,因为5点之前不脱离北京就得比及晚上8点今后才干走,或是待一个晚上才干回天津。这在无形中给往复京津两地的上班族或就事的人带来时刻本钱。”吴仁彪主张,因为京津冀协同开展,工业、教育医疗等资源转移将导致三地之间人流加速,撤销京津冀车辆限行,关于京津冀三地协同开展也将有较大促进效果。基于此,天津前几年就现已单方面撤销了关于北京车牌的限行办法。一起,他剖析说,京津两地人员来往会更多依托轨道交通,让天津车辆到北京享用同城待遇不会添加太多交通量,尤其是在北京关于外地车遍及实行了限行新政的情况下(即每年每车最多办12次进京证,每次7天)。吴仁彪还指出,“北京和天津都是我国最早的三个直辖市之一,互相联络一向十分亲近。京津塘高速公路是我国第一条依照国际标准建造的城际高速公路,京津城际是我国第一条城际高铁,因而主张北京独自拟定有别于其他省市的天津车限行方针,这样更契合京津冀协同开展和京津双城联动开展的要求。” 吴婷婷修改 丁天 校正 翟永军